開云app官方 新能源車報(bào)廢電池去哪了？作坊爆改給小電驢，賺麻了......
2026-01-25該說不說，小作坊下料就是猛啊…… 隨著越來越多的新能源汽車紛紛進(jìn)入報(bào)廢階段，對(duì)于占車價(jià)大頭的電池，很多人就想著如何榨干最后一絲價(jià)值。 據(jù)@每日財(cái)經(jīng)新聞 報(bào)道：一位動(dòng)力電池回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，送至拆解廠的新能源汽車中大約有80%缺失動(dòng)力電池。 貝殼財(cái)經(jīng)：“根據(jù)調(diào)研測算，小作坊的回收價(jià)格比正規(guī)企業(yè)高出10%-15%都能賺到錢。舉例來說，可能大企業(yè)按照100元的價(jià)格收，但綜合成本后不賺錢，而小作坊即便以110元的價(jià)格回收都能有利潤。” 這些被截流的電池，部分被小作坊給拿去通過分解、拼裝和焊接等工
消息面上，固態(tài)電池在太空領(lǐng)域具備發(fā)展?jié)摿ΑＨ蚋鲊铀衮?yàn)證開發(fā)，NASA目標(biāo)28年投入實(shí)用。美國NASA、日本JAXA等機(jī)構(gòu)加速開發(fā)固態(tài)電池，NASA21年開啟固態(tài)電池布局，打造SABERS項(xiàng)目，采用硫化物全固態(tài)體系，能量密度500-550wh/kg，放電倍率10C，工作溫區(qū)-80℃~+80℃，并在22年將2.1Ah固態(tài)電池送到ISS日本“希望號(hào)”暴露平臺(tái)，在軌434天，完成500+循環(huán)，容量衰減5%，測試結(jié)果大超預(yù)期。此外，日產(chǎn)與NASA聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池，目標(biāo)力爭最晚28年度投入實(shí)用，全球各
寒潮來了，風(fēng)一吹，新能源汽車?yán)锍探箲]和降溫一樣來得實(shí)實(shí)在在！明明滿電出門，卻感覺電量“掉得比體溫還快”。不想半路“趴窩”？這份新能源汽車“抗寒修煉手冊”，5招提升你愛車的“抗寒體質(zhì)”。 {jz:field.toptypename/} 統(tǒng)籌：魯紅 策劃：王海燕 記者：張曼雪 通訊員：趙珊珊陳雙華 設(shè)計(jì)：張璐鑫（實(shí)習(xí)生）
2026年一開年，想買新能源車的朋友可得注意了——工信部的“強(qiáng)制瘦身令”已經(jīng)正式生效，能耗不達(dá)標(biāo)的新車，直接被攔在上市門外，生產(chǎn)、銷售、上牌全沒戲！這可不是以前的“口頭勸誡”，而是帶法律效力的硬規(guī)矩，新能源車從此進(jìn)入“以效論英雄”的時(shí)代。 說起來，現(xiàn)在的新能源車確實(shí)越來越“虛胖”。身邊不少朋友選車時(shí)都盯著續(xù)航數(shù)字，車企也投其所好，搞起了“堆電池大賽”——續(xù)航要破800公里，電池包就加到100kWh以上，光電池重量就超過600公斤，占了車身重量的五分之一。更夸張的是，有些新能源SUV的整備質(zhì)量居
米蘭體育官網(wǎng) 中國, 為什么要讓新能源車“減肥”?
2026-01-24前段時(shí)間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。 中國大街小巷上的新能源車，越來越多了。 大家是否注意到，現(xiàn)在的新能源車正變得越來越重。 部分大中型SUV，整備質(zhì)量甚至高達(dá)4噸，堪比一輛滿載的輕卡。 今年起實(shí)施的國家能耗強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，正在倒逼新能源車“減肥”。 這是一個(gè)關(guān)乎行業(yè)發(fā)展的大趨勢。 新能源車特別是SUV，患上了“肥胖癥”。 新能源中大型SUV，普遍在2噸以上，部分車
文 | 正見 trueview 滲透率突破 50% 后，中國新能源汽車行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)邁入價(jià)值決戰(zhàn)，一場圍繞生存與升級(jí)的終極淘汰賽已悄然加速。 2025 年，中國新能源汽車滲透率達(dá) 54%，正式宣告行業(yè)邁入新能源主導(dǎo)的全新階段。但空氣中彌漫的不是慶功香檳的味道，而是血腥氣，市場正進(jìn)入一場更殘酷競賽的起點(diǎn)。 伴隨規(guī)模擴(kuò)張，新舊勢力此消彼長，頭部效應(yīng)凸顯，產(chǎn)業(yè)整合加速。與此同時(shí)，技術(shù)路線迭代、高端化突破與智能化普惠，重塑競爭規(guī)則，而 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化試點(diǎn)落地、以及補(bǔ)貼政策的邊際調(diào)整，又為 2
快科技 1 月 22 日消息，今天乘聯(lián)分會(huì)對(duì) 2026 年 1 月的乘用車銷量進(jìn)行了預(yù)測。 據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月狹義乘用車零售總市場預(yù)計(jì)為 180 萬輛左右，環(huán)比 -20.4%，同比持平微增。 新能源汽車零售銷量預(yù)計(jì)達(dá) 80 萬輛，雖保持一定規(guī)模，但零售滲透率較 2025 年四季度的 50% 以上高位明顯回落，跌至 44.4%。 多重短期因素疊加導(dǎo)致市場波動(dòng)，核心原因是新能源汽車購置稅政策調(diào)整，2026 年 1 月 1 日起全額免征政策改為減半征收，單車購車成本增加數(shù)千元，直接影響價(jià)格敏感型消
米蘭體育官方網(wǎng)站 2025新能源汽車大戰(zhàn)，誰贏、誰輸？
2026-01-24文 | 藍(lán)鯊財(cái)經(jīng)社，作者 | ? 簡安，編輯 | ? 盧旭成 近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布 2025 年汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量均突破 3400 萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成 1662.6 萬輛和 1649 萬輛，同比分別增長 29%、28.2%，出口量超 260 萬輛。 數(shù)據(jù)背后是殘酷的行業(yè)洗牌：自主品牌全面主導(dǎo)市場，合資車企生存空間遭擠壓；行業(yè)"馬太效應(yīng)"越加明顯，銷量前 10 車企拿走超 70% 市場份額。 {jz:field.toptypename/} 更重要的是，
米蘭體育 新能源汽車再上“緊箍咒”
2026-01-24新能源規(guī)模效應(yīng)下，監(jiān)管比追責(zé)更重要。 當(dāng)一輛新能源汽車發(fā)生事故，車企的事故公告總是最快的，特別是與自燃相關(guān)的事故，為了維護(hù)好在消費(fèi)者中的形象，長久以來車企都在跳過相關(guān)部門搶先發(fā)布調(diào)查。 這樣快速的反映雖然能夠用速度來制止流言的傳播，但是這種車企自證清白的方式在一些情況下會(huì)起到反效果，畢竟沒有哪家車企會(huì)說自己是真的有問題。 隨著新能源汽車的滲透率不斷上升，當(dāng)下國內(nèi)的新能源汽車存量規(guī)模已經(jīng)超過 4000 萬輛，并且隨著銷量的增長，這一數(shù)字將會(huì)在未來幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，當(dāng)規(guī)模增大之后，不能每一次事故
【邀請(qǐng)諾貝爾獎(jiǎng)、圖靈獎(jiǎng)得主、兩院院士、各行業(yè)專家，請(qǐng)聯(lián)系五洲名家智庫】 全球下驅(qū)成生存必需。但國際拓展受阻此轉(zhuǎn)依托可當(dāng)全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入攻堅(jiān)階段，“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度重塑，新能源企業(yè)發(fā)展已從“政策驅(qū)動(dòng)”變?yōu)椤皠?chuàng)新驅(qū)動(dòng)”。然而當(dāng)前市場深陷“技術(shù)瓶頸、信任薄弱、資源分散”的三重困境——傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型企業(yè)新能源技術(shù)儲(chǔ)備不足，光伏、儲(chǔ)能、氫能等賽道企業(yè)核心技術(shù)趨同，新能源項(xiàng)目因缺乏頂級(jí)權(quán)威認(rèn)可導(dǎo)致融資難、落地慢，國際市場拓展與高端產(chǎn)業(yè)合作屢屢受挫。在行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”邁向“質(zhì)量提升”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
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