泥巴還是那堆泥，只是流量亂人心。 重慶姑娘“呆呆”因一場千人自發幫忙的“刨豬宴”走紅網絡。熱潮褪去后，有人又盯上了她家門前那點土，硬是包裝成“發財土”公開售賣，一兩甚至賣到888塊，且不支持退換，這操作簡直讓人驚掉下巴。 {jz:field.toptypename/} 真是流量一上頭，連泥巴都能吹成香餑餑。二手平臺上，賣家以“現場挖”“拍視頻”等方式“保真”，還打出噱頭，稱其為“轉運土”“風水寶地富貴土”，把不值錢的泥巴，硬生生變成了牟利的工具。 說白了，就是有人想借著熱度發橫財。 而平臺監管

最近有個數字挺讓人吃驚：賽力斯的報告顯示，2025年上半年，它每賣出一輛問界汽車，就要向華為支付大約13.6萬元。 {jz:field.toptypename/} 2025年上半年，賽力斯向華為采購了200億元，占了總采購成本額度的三分之一左右。而賽力斯自己呢，前三季度平均每賣一輛車，凈利潤大約是1.74萬元。 粗看之下，很多人心里都會犯嘀咕：這差距是不是太大了？錢是不是都被華為賺走了？ 這個看似“不平等”的分賬模式，恰恰是理解當今智能汽車產業新邏輯的一把鑰匙。 如果只盯著“13.6萬”和“1

一輛中國SUV在歐洲賣到35萬，德國人排隊等3個月還愿意加價，70014輛的出口數據背后藏著什么門道？ 上個月在慕尼黑見了個開了二十年寶馬的老哥Hans，他跟我說最近干了件“瘋狂”的事——加價2000歐元提了輛中國SUV。我當時還以為他開玩笑，直到他把車鑰匙扔給我，“你自己開開看。” 這輛車叫Seal U，國內叫宋PLUS。第一季度出口了7萬多輛，比第二名多了快3萬臺。聽著或許沒什么，但你要知道，它在西班牙賣42290歐元，差不多35萬人民幣，對標的是奧迪Q5那個級別。 {jz:field.t